Telesport TV | Un tren con propulsor Scania

Un tren con propulsor Scania

Coche_Motor_-_Materfer_II

El trayecto entre ambas ciudades comprende más de 300 kilómetros y, según se anunció desde la Secretaría de Transporte de Entre Ríos, tendrá 24 paradas. El tren está compuesto por dos vagones acoplados entre sí, uno motorizado y el otro remolcado. Ambos poseen una cabina de conducción para que pueda circular tanto hacia adelante como hacia atrás, evitando realizar maniobras de transferencia de vías en las terminales del recorrido.

Se trata de un coche de última tecnología, diseñado y producido íntegramente en los talleres de Materfer para un servicio de media distancia. Su desarrollo demandó casi 11 meses y participaron más de 180 personas. Entre las comodidades principales, posee climatizador con aire acondicionado, calefacción, ventilación y deshumidificación; sector de sanitarios; 140 asientos reclinables con cinturón de seguridad, apoyabrazos y apoya vasos; portaequipajes y luces individuales de lectura.Para la propulsión y generación se utilizó un motor Scania DI 12 56 A de 400 CV a 1800 RPM.

Con él, la formación puede alcanzar una velocidad máxima de 120 Km/h. Sin embargo, se limitó electrónicamente la velocidad final a 80 km/h debido al estado de las vías en la actualidad. Durante las pruebas que se llevaron a cabo, el consumo de gas oil estuvo en el orden de los 15 litros cada 100 kilómetros, número similar al de un auto de turismo en ciudad.

Coche_Motor_-_Materfer

En la actualidad, Materfer está produciendo un segundo coche motor para sumarse al servicio entrerriano y en el corto plazo serán 4 los coches fabricados.Las cabinas de conducción son amplias y permiten ejecutar todas las funciones del tren. Eso incluye la apertura de puertas (la unidad no puede moverse si alguna se encuentra abierta), el control del climatizador y el encendido y apagado de las luces, entre otros aspectos. La longitud total del coche motor es de poco más de 45 metros.

Los datos de la central electrónica del motor son transmitidos al tablero de Comando, desarrollado también por Materfer, con el asesoramiento técnico de Scania Argentina.Cada cabina posee un asiento para el conductor y otro para el acompañante.

Coche_Motor_-_Materfer_II

En el pupitre principal se destacan, entre otros, la palanca de aceleración, la de freno, los comandos de iluminación, la selectora de la caja de velocidades (que transmite los cambios de forma automática) y una pantalla táctil (o “touch screen”) de 10,5 pulgadas. En ella se muestran, a pedido del conductor, el velocímetro, el consumo y nivel de combustible, el tacómetro, el porcentaje de aceleración, la presión de aceite, la temperatura del líquido refrigerante, la posición del freno y la tensión de las baterías principales.

Para ver hacia atrás en las estaciones (o durante el viaje, si se desea), se montaron cámaras sobre las puertas de la cabina, que transmiten las imágenes a una pantalla del tablero de instrumentos.

La firma Materfer diseñó y fabricó un coche motor con un propulsor Scania que, en
poco tiempo más, unirá Concepción del Uruguay con Paraná.
En su planta industrial de Ferreyra, al sur de la ciudad de Córdoba, la empresa Material Ferroviario
SA (Materfer) fabricó un coche motor de dos vagones con un propulsor Scania. En el corto plazo, el
vehículo –que funcionó sin inconvenientes durante las pruebas de campo- unirá las localidades
entrerrianas de Concepción del Uruguay y Paraná.
El trayecto entre ambas ciudades comprende más de 300 kilómetros y, según se anunció desde la
Secretaría de Transporte de Entre Ríos, tendrá 24 paradas. El tren está compuesto por dos vagones
acoplados entre sí, uno motorizado y el otro remolcado. Ambos poseen una cabina de conducción
para que pueda circular tanto hacia adelante como hacia atrás, evitando realizar maniobras de
transferencia de vías en las terminales del recorrido.
Se trata de un coche de última tecnología, diseñado y producido íntegramente en los talleres de
Materfer para un servicio de media distancia. Su desarrollo demandó casi 11 meses y participaron
más de 180 personas.
Entre las comodidades principales, posee climatizador con aire acondicionado, calefacción,
ventilación y deshumidificación; sector de sanitarios; 140 asientos reclinables con cinturón de
seguridad, apoyabrazos y apoya vasos; portaequipajes y luces individuales de lectura.
Para la propulsión y generación se utilizó un motor Scania DI 12 56 A de 400 CV a 1800 RPM. Con
él, la formación puede alcanzar una velocidad máxima de 120 Km/h. Sin embargo, se limitó
electrónicamente la velocidad final a 80 km/h debido al estado de las vías en la actualidad. Durante
las pruebas que se llevaron a cabo, el consumo de gas oil estuvo en el orden de los 15 litros cada
100 kilómetros, número similar al de un auto de turismo en ciudad.
En la actualidad, Materfer está produciendo un segundo coche motor para sumarse al servicio
entrerriano y en el corto plazo serán 4 los coches fabricados.
Las cabinas de conducción son amplias y permiten ejecutar todas las funciones del tren. Eso incluye
la apertura de puertas (la unidad no puede moverse si alguna se encuentra abierta), el control del
climatizador y el encendido y apagado de las luces, entre otros aspectos. La longitud total del coche
motor es de poco más de 45 metros.
Los datos de la central electrónica del motor son transmitidos al tablero de comando, desarrollado
también por Materfer, con el asesoramiento técnico de Scania Argentina.
Cada cabina posee un asiento para el conductor y otro para el acompañante. En el pupitre principal
se destacan, entre otros, la palanca de aceleración, la de freno, los comandos de iluminación, la
selectora de la caja de velocidades (que transmite los cambios de forma automática) y una pantalla
táctil (o “touch screen”) de 10,5 pulgadas. En ella se muestran, a pedido del conductor, el
velocímetro, el consumo y nivel de combustible, el tacómetro, el porcentaje de aceleración, la
presión de aceite, la temperatura del líquido refrigerante, la posición del freno y la tensión de las
baterías principales. Para ver hacia atrás en las estaciones (o durante el viaje, si se desea), se
montaron cámaras sobre las puertas de la cabina, que transmiten las imágenes a una pantalla del
tablero de instrumentos

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